Autorijden wordt steeds “slimmer”.

Ik heb mijn eerste rit in de Tesla achter de rug en eerlijk gezegd was ik onder de indruk van de technieken in de auto. Soms wat irritant, maar dat kaan aan mijn vastgeroeste conventionele interne-systemen liggen, maar over het algemeen zeer behulpzaam.
Maar dit zette mij aan het denken: “Wat gebeurt er allemaal in zo’n auto?”

Adaptive Cruise Control (ACC)

Dat is wellicht het eerste “slimme systeem” in de wereld van het autorijden. De auto “ziet” de auto op dezelfde baan naderbij komen als jij je cruisecontrol op 111km/u hebt staan en je voorganger op 100km/u. Als je niet van baan verwisseld, past de cruisecontrol zijn snelheid aan aan je voorganger. Voor de slapers onder ons scheelt dat een aanrijding ;-)
Dit werkt met LRR (= Long Range Radar) met een frequentie van 77GHz en een bereik van zo’n 200 tot 300 meter.
Dit staat continue aan en zend FMCW-chirp’s uit; 200 – 500 keer een korte puls van 20 – 100 microseconde.

Het dodehoek lampje in de spiegel (BSD)

BSD – Blind Spot Detector. Welke moderne auto heeft dat niet. Om de haverklap zie je dat lampje oplichten. Tenminste als je inhaalt of ingehaald wordt.
Maar hoe werkt dat eigenlijk?
Deze werkt met SRR (= Short Range Radar) met een frequentie van 77GHz en een bereik van zo’n 20 tot 70 meter.
Dit staat continue aan en zend FMCW-chirp’s uit; 200 – 500 keer een korte puls van 20 – 100 microseconde.

Automatische noodrem (AEB)

Dit systeem is verplicht aanwezig in nieuwe auto’s vanaf 2024. Het scan voortdurend de omgeving en schat het gevaar in op basis van eigen snelheid en snelheid van eventueel ander persoon/voorwerp. Het waarschuwt eerst met geluid en/of trilling en dan remt het systeem automatisch.
Dit werkt met LRR  met een frequentie van 77GHz en een bereik van zo’n 200 tot 300 meter.
Dit staat continue aan en zend FMCW-chirp’s uit; 200 – 500 keer een korte puls van 20 – 100 microseconde.

Lane (change) assist

Hier is wel eens verwarring over.
Lane-assist werkt met een camera en waarschuwt als je buiten de lijntjes dreigt te komen.
Lane-change-assist: Dit systeem gaat alleen aan bij het activeren van de richtingaanwijzer.
Dit werkt met MRR (= Mid Range Radar) met een frequentie van 77 to 81GHz en een bereik van zo’n 30 tot 100 meter.

Cross Traffic Alert

Dit werkt alleen bij het achteruitrijden, maar ook  met MRR  of SRR (= Short Range Radar) met een frequentie van 77 to 81GHz en een bereik van zo’n 30 tot 100 meter.

Parkeerhulp  (SLR)

Dit werkt alleen bij het achteruitrijden en zeer lage snelheden, meestal met  SRR  met een frequentie van 77 to 81GHz en een bereik van zo’n 0,2 tot 20 meter. Hoewel ultrasoon (met geluid) nog wel meer voorkomt, is de radar versie sterk in opkomst.

360° omgevingsbewaking

4 tot 8 sensoren rondom de auto scannen voortdurend de omgeving af met meestal SRR of MRR.
Werkt continue met een frequentie van 77 to 81GHz en een bereik van zo’n 0,2 tot 80 meter.

4D Imaging Radar

Een aanvulling op de vorige versie.
Het meet: afstand, snelheid, horizontale hoek én verticale hoek. Dor dit te meten kan er beter onderscheiden gemaakt worden tussen voetgangers, auto’s, fietsen, etc.
Dit werkt met LRR (= Long Range Radar) met een frequentie van 77GHz en een bereik van zo’n 200 tot 300 meter.
Dit staat continue aan en zend FMCW-chirp’s uit; 200 – 500 keer een korte puls van 20 – 100 microseconde.

Maar hoeveel last hebben we hiervan?

Hier komen we op een aantal plussen en minnen.
De huidige systemen werken vooral op de hierboven genoemde frequenties. Dus hoge frequenties (77GHz tot 81GHz) die niet ver doordringen in andere auto’s. Veelal blijft het buiten de auto dus. En op snelwegen zal dit van weinig invloed zijn tenzij je in de zomer met de ramen open rijdt in een file.
In een drukke stad zal het zeker merkbaar zijn, maar deze frequenties zijn moeilijk meetbaar.

Anders is het met oudere systemen, die veelal nog met frequenties werken zo rond de 24GHz.
In tegenstelling tot de hoge frequenties van de nieuwe systemen zijn deze frequenties:
– Meetbaar
– In staat wel door te dringen in de auto

Omdat deze frequenties meetbaar zijn met de Safe&Sound Pro MMWave kan ik uit meetgegevens opmaken dat  1.500µW/m² geen uitzondering zal zijn in een drukke stad, dat is 1,5x extreem volgens de SMB-2024 norm.
Deze waarde komt dus cumulatief op de waardes die je hier onder tegenkomt.

Dit was de opsomming van de radarsystemen rondom de meeste moderne auto’s. Maar er is meer!

GPS – Global Positioning System

Een relatief oud systeem in vergelijking met bovenstaand. Maar ook een component in het geheel qua verstoring van het menselijk lichaam.
Ongeveer 10x per seconde ontvangt dit systeem een puls. Dit kan op verschillende frequenties gebeuren, van 1176MHz tot 1575MHz.

V2X / C-V2X

Dit is een communicatiesysteem tussen het voertuig en de omgeving. Dus niet aftasten, maar communiceren. Nieuwe auto’s worden hier al mee uitgerust. In China is dit al grootschalig in gebruik!
Wat is het precies?

• V2X = Vehicle-to-Everything (auto naar alles)
• C-V2X = Cellular V2X (de moderne versie via mobiele netwerken, vooral 5G)

Hoe werkt het?
De auto communiceert draadloos op de 5.9 GHz-band met:

• Andere auto’s (V2V – Vehicle-to-Vehicle)
• Verkeerslichten, verkeersborden, wegwerkzaamheden (V2I – Vehicle-to-Infrastructure)
• Voetgangers met telefoon, fietsers, etc. (V2P)

Wat kan het doen?

• Waarschuwen voor een ongeluk verderop dat je nog niet kunt zien.
• Groene golf: verkeerslichten geven door wanneer ze op groen springen.
• Noodremmende auto voor je stuurt een signaal door.
• Bij wegwerkzaamheden of gladheid krijgt de auto een melding.
• In de toekomst: coördinatie tussen zelfrijdende auto’s.

Het zend ongeveer elke 100mS (dus 10x per seconde) een bundeltje informatie uit!

Bandenspanning (TPMS)

Dit systeem houdt de bandenspanning in de gaten. Dus in elk wiel zit een TMP-sensor. Deze zendt uit met Bluetooth of met radiogolven (315/433MHz). Vaak in pulsen om de 30 tot 60 seconde.

En dan natuurlijk de meest bekende “stralingsobjecten” in de auto

Wifi

Wordt gebruikt voor het laten communiceren van de systemen die hierboven genoemd worden en kan als hotspot gebruikt worden voor de passagiers/bestuurder. WiFi 6,  Wifi 6E (6GHz, amper onderzocht)  of zelfs Wifi 7 (met 60GHz ondersteuning, invloed op zuurstofmolecuul)!!

Bluetooth

Uiteraard ook weer voor connectie met bovenstaande technieken en het handsfree bellen.

Niet te vergeten: Radio (analoog digitaal)

Altijd en overal aanwezig, dus ook in de auto.

Hoe groot is de belasting dan eigenlijk?

Dat is een lastige vraag en hangt af van een hoop factoren.
– Wat heb je ingeschakeld?
– Heb je alle functies van je mobiele telefoon actief?
– Hoeveel personen zitten in de auto?
– Rijdt je in de buurt van een zendmast?
– Is het druk op de weg?

Maar om je een indruk te geven even wat “meat to the bones”:
Ik ga even uit van wat volgens de SBM-2024 onder extreem valt (1.000µW/m²)
– Het inschakelen van de autofuncties:                                 18x extreem
– Eén mobiele telefoon aan. (niet actief bezig):                      58x extreem
– Dit kan wel oplopen tot  500x extreem (+) als je in een drukke stad rijdt met 2 Facebookende jongeren in de auto! En dat is géén extreme uitzondering.

Maar wat doet dat met de mens?

Dat is natuurlijk dé vraag die je moet stellen. Je kan wel een leuk rijtje technieken opnoemen, maar wat doet dit met je in de auto?
Dr. Sachiko Scheuring vroeg zich dat ook af en deed onderzoek.

Vervolgens wordt wifi ingeschakeld.
Let op: we slaan een paar stappen over, maar de auto rijdt nog niet.
Het contact is ingeschakeld en een aantal systemen zijn al actief.
Dit is te zien aan de verandering van kleur van het voorheen “groene hoofd” in het begin van deze video:

Volgens vele studies, terug te vinden op deze pagina onder het kopje “Joel Moskowitz” zijn DNA-schade en oxidatieve stress de meest gedocumenteerde gevolgen. Door deze twee oorzaken ontstaat er een pallet aan diverse ziektes waaronder kanker.
Maar het meest merkbaar en de eerste “red flags” zijn de zogenaamde hoofdklachten. Duizelig, hoofdpijn, slecht slapen, brainfog, tinnitus, slechte concentratie enz.

En hoe zit het dan met de elektrische auto’s?

De bovenstaande video’s waren opgenomen in een moderne conventionele auto.
Maar er is veel te doen over elektrische auto’s met Tesla sterk op de voorgrond.
Hoe zit het daarmee?

Allereerst, er wordt ook een hoop in beeld gebracht wat je op het verkeerde been kan brengen. Kijk altijd kritisch naar wát en hóe er gemeten wordt!

Dit filmpje bijvoorbeeld heeft 677.000 likes, waarschijnlijk allemaal Tesla-rijders die zich ondersteund voelen in het “er is niets aan de hand” narratief.

Let even op:
Waar meet hij?, waarmee meet hij?  En hoe meet hij?
Allereerst:
– Hij laat een meter zien die het laagfrequente elektrisch veld meet in V/m en het laagfrequente elektromagnetisch veld in µT.
Moeilijke termen, maar kort door de bocht, dit is geschikt voor huishoudelijke apparatuur. Dit kan je ook zien als hij door het huis loopt.
– Lopend om de auto meet hij niets, logisch want de auto doet niets.
– Rijdend laat de meter een waarde zien van 14V/m. Hier wordt niet over gesproken en de meter wordt niet rood. Maar volgens de SBM-2024 norm is alles boven de 10V/m al extreem.
– In alle gevallen: de meter meet geen draadloze vervuiling! Geen Wifi, Bluetooth en andere hierboven genoemde technieken.
– Enkele verstoringen vallen simpelweg buiten het bereik van deze meter.

Nog één voorbeeld die weergeeft dat je goed moet nagaan wát en hóe er gemeten wordt!
Hier wordt dan wél het draadloze gemeten. Voor de kenners onder ons, dit kan je zien aan de eenheid waarmee gewerkt wordt (µW/m²)
Dit is een hardnekkige waar ik al eerder over geschreven heb. Wat gebeurt hier precies?
– Laten we eerst eens naar de meter kijken die gebruikt wordt, de RD9300. Deze meter heeft een meetbereik tót 1GHz. Dat lijkt gigantisch veel, maar alle bovengenoemde technieken, inclusief vrijwel alle frequenties van je mobiele telefoon werken met een frequentie hóger dan 1GHZ.
– Wat meet hij wel en wat verdwijnt er?
Hij meet wel degelijk iets met deze meter. Deze meter is special ontworpen om ruisstraling te meten. lastige term, maar juist die straling die geproduceerd wordt in een elektrische auto. Deze straling kan middels het product wat hij aanprijst afgevlakt worden. Hier leg ik dat iets verder uit in Jip- en Janneke taal.
Wat dus ABSOLUUT niet klopt is hetgeen hij zegt:
“… it cancels out ALL of the EMR around the car wich makes it safe for everybody in”

De uitspraak die hij hier doet is ronduit gevaarlijk! Het doet niets met de frequenties hoger dan 1GHz, en dat zijn er veel, maar ook niets met de elektrische  velden! Trouwens ook niet met alle elektromagnetische velden.

De Duitse Bundesamt für Strahlenschutz onderzocht 14 elektrische auto’s

Klopt, dit instituut testte 14 elektrische auto’s zeer grondig. Hier vatte ik dit onderzoek samen en vind je de link naar het onderzoek.
Volgens dit instituut voldoet alles aan de ICNIRP norm op een paar uitschieters na. Leuke bijkomstigheid is dat de ICNIRP
Volgens de SBM-2024 norm, de bouwbiologische norm op basis van onderzoeken, is ALLES EXTREEM op alle punten!
Hier even een overzicht van een aantal geteste auto’s en de verhouding van de hoogst gemeten waarde ten opzichte van de SBM-2024 norm:
Ook hier ga ik uit van het aantal keer “extreem” volgens de SBM-2024 norm (= 500nT)

– Renault Zoë
– Audi eTron                               66x de norm voor extreem
–  BMWi3                                    30x de norm voor extreem
– Peugeot e-2008                        69x de norm voor extreem
– Porsche Taycan Turbo                173x de norm voor extreem
– Hyundai Ioniq 5                         91x de norm voor extreem
– Fiat 500E                                 89x de norm voor extreem
– Opel Corsa Electric                   151x de norm voor extreem
– Volkswagen Passat PHEV          162x de norm voor extreem
– Tesla Model 3                          378x de norm voor extreem
– Mercedes GLE350                    810x de norm voor extreem

Ondanks dat dit het meest uitgebreide onderzoek is wat ik kan vinden naar elektrische auto’s is hier niet alles meegenomen!

Niet meegenomen in deze test zijn:
– De elektrische velden, die met de simpele meter uit het eerste “Teslafilmpje” wel degelijk hoog zijn.
– De statische velden, zowel elektrisch als elektromagnetisch.
– De draadloze verstoringen.

Dit komt dus bovenop de eerder genoemde belasting van de draadloze verstoring!

Wat de directe gevolgen hiervan zijn?
Daar zijn veel studies naar gedaan, als je het wilt nazien kan je op deze pagina via de verwijslinkjes vele duizenden studies nalezen over dit onderwerp.
De meest voorkomende klachten zijn deze:

• Hoofdpijn
• Vermoeidheid / uitputting
• Duizeligheid of een licht gevoel in het hoofd
• Concentratieproblemen en “brain fog”
• Slaapstoornissen (na de rit …)
• Tinnitus (oorsuizen)
• Hartkloppingen of een onregelmatig hartritmegevoel
• Spanning of onrust
• Huidtintelingen of een warm/branderig gevoel

Een hele waslijst aan klachten dus.
Wat er op biomechanisch niveau gebeurt is te omschrijven met:

• Toename van oxidatieve stress
• Veranderingen in hartritmevariabiliteit (HRV)
• Mogelijke beïnvloeding van melatonine (slaaphormoon) – dit is omstreden
• Effecten op het zenuwstelsel en celmembranen bij kortdurende pieken
• Mogelijke interferentie met actieve implantaten (pacemakers, neurostimulatoren e.d.), al is dit bij de meeste gemeten niveaus onwaarschijnlijk

Deze processen kunnen forse impact hebben op je gezondheid!

Maar we zijn er nog niet

Wat bijzonder is en nooit onderzocht (alweer niet) is het effect van de combinatie van beide verstoringen, dus hoog- en laagfrequent.
Eerder wees ik al een keer op een bijzonder feit. Op een zeer overzichtelijk knooppunt van snelwegen (Knooppunt Valburg: A50 – A15) gebeuren regelmatig, soms éénzijdige ongelukken. Ik ben er zelf een keer getuige van geweest.
Geen enorme drukte of vreemde omstandigheden.
Wél 2 hoogspanningsleidingen en 2 zendmasten pal naast het knooppunt.
Zo zijn er meer plekken op te noemen waar regelmatig ongelukken gebeuren en er een combinatie van beide te vinden is.
Eén wil ik nog wel even specifiek noemen:
Knooppunt Zaandam waar dus ook een hoogspanningsleiding van 2x 380Kv loopt en een mast met diverse frequenties waarvan een aantal  met een fors vermogen (40.000 Watt en 66.000Watt)

Fijnstof (PM2.5, PM10 en ultrafijn stof) in de auto is vaak een onderschat probleem!

Fijnstof dringt diep in de longen door en kan ontstekingen, hart- en vaatproblemen en longklachten veroorzaken. Kinderen, ouderen en mensen met astma/COPD zijn gevoeliger. Langdurige blootstelling in verkeer draagt bij aan de totale belasting.

Waar hebben we het over?
Fijnstof wordt opgedeeld in categorieën;PM10, PM2.5 (fijnstof), en PM1 (ultrafijnstof )

Waar komt het vandaan?
Fijnstof komt van uitlaatgassen, bandenslijtage, huidschilfers, kleding, stoelen,

Ultrafijn stof (UFP)< 0,1 µm (PM1):
Dringt door tot in bloedbaan
Uitlaatgassen (vooral diesel, benzine), condensatie van gassen. Vaak zo’n 30 tot 60%

Fijnstof 0,1 – 2,5 µm (PM2.5)
Diep in longen
Remslijtage, bandenslijtage, secundaire aerosolen. Vaak zo’n 20 – 40%

Grofstof2,5 – 10 µm (PM10)
Neus, keel, bovenste luchtwegen
Wegstof, bandenslijtage, remstof, opgewaaid zand/grind. Vaak zo’n 10 – 30%

Zeer grof stof > 10 µm
Wordt meestal uitgehoest
Zand, vuil, pollen, haren, stof in interieur

Ondanks de steeds beter wordende filters is dit nog steeds in hoge mate aanwezig in je auto.

Alles bij elkaar opgeteld hebben we hier een behoorlijke bron te pakken waar mensen, maar vooral (jonge) kinderen, een forse toxische belasting binnenkrijgen.

Peer-reviewed werkzaam

Dubbelblind aangetoond

Ondersteund door celbiologen

Verifieerbare recensies

Doorbreek dit fenomeen en kies voor jezelf.

Straling versus hartproblemen

Burn-out of stralingsklachten

Wat doet straling met onze hersenen?

Dirty electricity steeds groter probleem

Neem te allen tijde notie van mijn disclaimer!

* NB:
Ik blijf te allen tijde verre van uitspraken als:
“Stop de MemonizerCOMBI in het stopcontact en al je problemen verdwijnen als sneeuw voor de zon!”
Verre van dat.
Het enige wat de MemonizerCOMBI doet is een natuurlijk veld in je woning plaatsen die de straling NIET verwijderd. Maar je lichaam de rust geeft om in herstel te komen!
Dat doet die ALTIJD, of je het nu direct merkt, 60% van de mensen merken het direct, of niet.